Comment arriver 
16.9.c Peares - Torrón
Vous profiterez de cette halte pour découvrir les infrastructures qui ont permis d'améliorer les communications entre les deux rives du Sil et du Miño, faisant d'Os Peares un point stratégique de la fin du XIXe siècle jusqu'au milieu du XXe.
Sur votre côté, vous verrez une immense pile de 75 mètres de haut, jumelle d'une autre située sur l'autre rive du Sil, soutenant le viaduc de la N-120, construit dans les années 90 pour améliorer la sécurité et écourter la durée du trajet entre Monforte de Lemos et Ourense.
Sur votre droite, vous pourrez contempler le pont ferroviaire sur le Miño. En face de vous se trouve le nouveau pont sur le Miño, déjà relié au Sil, et sur votre gauche, le vieux pont de l'ancienne N-120, actuellement la N-120a.
PONT FERROVIAIRE
Ce magnifique pont, qui ne passe pas inaperçu, a été édifié en 1885 et constitue le dernier tronçon achevé pour permettre le fonctionnement complet de la ligne Monforte de Lemos – Vigo, au point kilométrique 027/332.
Long de 107 mètres, doté de 3 sections métalliques conçues au moyen du système de poutres en treillis, le pont porte la signature de la Compañía del Ferrocarril de Medina a Zamora y de Ourense a Vigo (MZOV) pour surmonter l'obstacle du dernier tronçon à l’embouchure du fleuve Miño avec le Sil.
Comme curiosité, le pont était de couleur noire jusqu'en 2004, date à laquelle RENFE, en collaboration avec le Consortium local, a décidé de changer sa couleur pour adopter le bleu actuel.
PONT SUR LE MIÑO
La plus moderne de ces infrastructures a été achevée en 2016. Longue de 193 mètres, elle est constituée de cinq travées soutenues par deux piles ordinaires et deux autres en forme de V, dont la plus grande mesure 64 mètres.
La plate-forme est conçue pour un usage mixte entre véhicules et piétons, d’une largeur de 5,05 mètres. Les routes qu'elle relie sont peu fréquentées et ne sont pas utilisées par les poids lourds.
ANCIEN PONT D'OS PEARES
Ce pont ancien a été projeté en 1880 et possède une travée unique de 62 mètres et des poutres à âme pleine de 5 mètres de côté. Le projet de l'ingénieur Manuel Maese prévoyait l’utilisation de poutres en treillis, mais l'entreprise de construction belge Braine Le Compte a proposé une autre alternative et le pont a donc été érigé selon le critère de cette dernière.
Après des travaux de construction ardus en raison de la force et des crues du Sil, au début de 1888, les échafaudages ont été retirés, et après avoir peint, posé le plancher en bois, puis effectué l'essai de charge, il a été ouvert en septembre 1888.
La construction de ce pont a mis fin à l’activité des bacs, qui jusqu'alors assuraient le transport des voyageurs et des marchandises sur le Miño et le Sil.
